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　　自7月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大航運(yùn)公司的美國(guó)、歐洲航線(xiàn)業(yè)務(wù)量明顯增加，港口行業(yè)出現(xiàn)回暖跡象，使各大航運(yùn)企業(yè)紛紛加價(jià)，紡織品出口又添新愁。

　　據(jù)了解，上海航交所的“中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)”最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份歐美航線(xiàn)的價(jià)格反彈力度頗大，特別是歐洲線(xiàn)。7月31日，歐洲線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)漲幅達(dá)17%。9月1日，中海集運(yùn)再次發(fā)布3個(gè)漲價(jià)通知：該公司將從2009年9月15日起，上調(diào)紅海航線(xiàn)、波斯灣、西南非所轄港口運(yùn)價(jià)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上分別上調(diào)150美元、200美元、250美元/20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。此前，中國(guó)遠(yuǎn)洋所屬的西行泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定組織（wtsa）宣布，自9月1日起提升亞洲至美國(guó)的運(yùn)費(fèi)，以美西航線(xiàn)為例，40尺集裝箱每標(biāo)箱增加150美元，20尺集裝箱每標(biāo)箱增加120美元。

　　上海元瀚國(guó)際貨代紹興分公司的丁先生說(shuō)，現(xiàn)在的航運(yùn)價(jià)格是兩三天一個(gè)價(jià)，歐洲線(xiàn)的價(jià)格漲幅最大，相比7月份600多美元一個(gè)標(biāo)箱的價(jià)格，已經(jīng)漲了一倍多，達(dá)到了1300美元。美國(guó)線(xiàn)的運(yùn)價(jià)小箱漲了200-300美元，大箱漲500美元左右。丁先生同時(shí)告訴記者，由于紹興的外貿(mào)出口80%是FOB（離岸價(jià)），即出口方不負(fù)擔(dān)海運(yùn)費(fèi)，因此漲價(jià)影響不大，對(duì)于另外的20%（CIF，到岸價(jià)），由于只是貨代公司，對(duì)于漲價(jià)也沒(méi)辦法，只能與客戶(hù)加強(qiáng)溝通，及時(shí)提供運(yùn)價(jià)變動(dòng)信息，盡力幫助客戶(hù)減少損失。

　　對(duì)于海運(yùn)價(jià)上漲之事，“金億達(dá)紡織”負(fù)責(zé)人董先生告訴記者，對(duì)于已經(jīng)接的訂單，如采取離岸價(jià)，則基本沒(méi)有問(wèn)題，如采取到岸價(jià)，則出口企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步被壓縮，關(guān)鍵看合同。采取到岸價(jià)的合同，不管海運(yùn)費(fèi)如何漲，不可能在外商那里有商量的余地，只能在以后的接單洽談中彌補(bǔ)了。

　　某業(yè)內(nèi)人士告訴記者，海運(yùn)費(fèi)的上漲，無(wú)論采取離岸價(jià)還是到岸價(jià)，都會(huì)削弱中國(guó)出口產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以一個(gè)貨值5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計(jì)算，海運(yùn)費(fèi)漲500美元，成本就會(huì)上漲一個(gè)百分點(diǎn)，即利潤(rùn)減少一個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)利潤(rùn)本來(lái)就小的紡織品影響更甚。由于我國(guó)是出口大國(guó)，尤其是紡織品出口大國(guó)，雖物美但價(jià)格低廉，平均下來(lái)海運(yùn)費(fèi)的變化對(duì)紡織品的價(jià)格影響大，而且因出口多進(jìn)口少，中國(guó)的出口海運(yùn)費(fèi)可以說(shuō)處在全球海運(yùn)價(jià)格的高端，海運(yùn)價(jià)的大幅上漲或多或少對(duì)剛復(fù)蘇的對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。