新疆是我國主要產(chǎn)棉大區(qū)之一，新疆棉花供應(yīng)在一定程度上直接影響到國內(nèi)棉花市場的走勢。去年新疆棉外運困難就是導(dǎo)致棉價大幅上漲的原因之一。 　　新疆德瑪棉業(yè)辦公室主任張豐認為，新疆棉外運緊張是客觀存在的事實。從去年9月份新棉上市到今年的3月份，鐵路運輸相當緊張，往外發(fā)貨需要等待，這種現(xiàn)象比較嚴重。通常和客戶達成協(xié)議后，承諾10天左右把棉花給客戶發(fā)過去，但是由于運輸緊張，往往得等兩三個月才能發(fā)走。由于時間上的耽誤，在棉花價格處于下跌的時候，客戶在心理上認為自己的利潤受損，提出退貨的事時有發(fā)生。甚至在棉花銷售旺季，棉花外運緊張。一些客戶不敢大宗訂購棉花，以至影響德瑪公司的銷售進度。另外遇到春運、旅游黃金周等，運輸也是比較緊張的。 　　張豐還指出，棉花在新疆是大宗產(chǎn)業(yè)，季節(jié)性也比較強，如果運輸部門能在棉花銷售旺季適當照顧一下棉花運輸，那就再好不過了。 　　張琰林在棉花形勢分析會上談到，在新疆境內(nèi)現(xiàn)在還有40萬噸棉花等待發(fā)運，這些棉花相當一部分是去年10月份紡織廠訂的貨，但是受南疆鐵路瓶頸的限制運不出去，導(dǎo)致每個月每噸增加80元的成本，5個月每噸就增加了400元的成本。他呼吁應(yīng)該探索一條徹底解決新疆棉運輸難的新路子，保證均衡運輸。 　　新疆棉花產(chǎn)業(yè)集團公司分管運輸?shù)母笨偨?jīng)理王祥表示，新疆的運輸部門對棉花的外運已經(jīng)很支持和照顧了。新疆鐵路局和經(jīng)貿(mào)委每星期二的例會，他如有時間都會參加，鐵路部門從去年新棉上市到現(xiàn)在，對棉花產(chǎn)業(yè)一直很支持，能解決的問題想盡一切辦法解決，春運的時候特意加了6輛臨時列車，以保證棉花的運輸。最近電力緊張，全國首先保證煤的運輸，再加上阿拉山口往國內(nèi)運了許多貨物，鐵路特別緊張，即便是在這種情況下，新疆鐵路局在安排運輸時，也是把棉花放在一個重要的位置上，新疆整個棉花系統(tǒng)都是很感謝鐵路系統(tǒng)的。 　　山東省天元纖維公司副總經(jīng)理邊圣貴說，山東雖然也是產(chǎn)棉大省，但由于省內(nèi)的紡織企業(yè)比較多，對棉花的需求量比較大，棉花運輸問題不是很明顯，而新疆的棉花主要靠外省來消耗，加上棉花產(chǎn)量比較大，運輸緊張是必然的。 　　新疆棉花外運緊張是客觀存在的事實，新疆的鐵路部門也一直在探索解決的方法，到底應(yīng)該怎樣解決，希望有關(guān)部門能夠拿出切實可行的辦法。