假如有一天原油價格每桶真的突破100美元；假如有一天國內(nèi)汽油價格每升突破10元，那么，經(jīng)濟發(fā)展會受什么影響？普通百姓的生活又將發(fā)生怎樣的變化？ 　　這一假設(shè)非憑空而來，這一天也許并不遙遠。 　　第四次石油危機到來 　　“如果某個主要石油出口國的原油供應(yīng)中斷，保守地估計油價會升至每桶105美元?！?月27日，高盛公司著名石油分析師阿爾瓊·穆爾蒂在科威特國民銀行舉行的能源研討會上再度警告說。去年3月，高盛方面就曾預(yù)測油價可能在某一時段達到每桶105美元。 　　6月5日，伊朗最高精神領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊警告美國說，若美對伊動武，伊朗將封鎖霍爾穆茲海峽阻斷中東石油出口。 　　美國國務(wù)卿賴斯隨后回應(yīng)，美國并不擔心伊朗的這種威脅，因為伊朗自身８０％的預(yù)算源于石油出口收入。賴斯并未對伊朗是否具備封鎖能力發(fā)表評論，但再度提醒伊朗核問題不可能無限期拖延下去。 　　產(chǎn)能挖掘乏力、煉油能力不足、經(jīng)濟增長導致需求增加、自然災(zāi)害頻發(fā)、投機炒作再加上伊朗核危機等綜合因素作用下，油價步步上漲，今年４月２１日，紐約輕質(zhì)原油創(chuàng)下６月期貨每桶７５．１７美元的最高記錄，是２００２年８月油價的近３倍。目前，油價仍在７０美元的高位浮動，且增長預(yù)期仍然強烈。 　　國家發(fā)改委明確表態(tài)，目前已步入高油價時代，甚至有專家認為，不僅僅是步入高油價時代，實際上第四次石油危機已經(jīng)到來。伊朗核危機若不能以談判方式解決，第四次石油危機的負面影響，可能較前三次更為嚴重。 　?。保梗梗澳?，第三次石油危機期間，油價從每桶１４美元到突破４０美元?！叭缃裨傧牖氐剑矗懊涝韵拢赡苄院苄?，長遠來看全球能源形勢趨緊。”國家發(fā)改委能源研究所有關(guān)專家表示，石油漲價的影響將涉及經(jīng)濟、生活的各個層面。 　　油價影響全面滲透 　?。翟拢玻叭眨本┦谐鲎廛囎鈨r標準由１．６０元／公里調(diào)整為２．００元／公里；５月２４日，國家發(fā)改委再度將柴油、汽油每噸各上調(diào)５００元，北京市９０號、９３號、９７號和９８號汽油分別漲至４．７６元／升、５．０９元／升、５．５２元／升和６．０２元／升，而實行了燃油附加費的海南省，９７號汽油已達６．８０元／升。 　　“誰知道呢，漲到８元／升也說不定。雖然出租車價格上調(diào)了，但我們壓力仍然很大，現(xiàn)在打車人比以前明顯少了，要再漲怎么辦？”具有北京漁陽聯(lián)合出租車公司韓美麗這樣想法的司機不在少數(shù)。 　　“實在是太高了，再漲就要賣車了?！彼杰嚇I(yè)主們也紛紛抱怨。 　　據(jù)人民網(wǎng)最新調(diào)查，對５月２４日的油價調(diào)整幅度，認為“過高，難以承受”的占７１．４％；對北京出租車價格調(diào)整，認為“全由百姓承擔，不合理”的占６１．１％。 　　交通運輸部門的反應(yīng)是第一時間的直接反應(yīng)，而對經(jīng)濟發(fā)展的深層次影響，可能有半年至一年的滯后期。 　　世界銀行分析認為，國際原油價格每上漲１０美元／桶并持續(xù)一年，世界經(jīng)濟增長率將減少０．５個百分點，其中發(fā)展中國家會減少０．７５個百分點。 　　據(jù)國際能源署ＩＥＡ測算，如果每上漲１０美元／桶并持續(xù)一年，將推動我國ＣＰＩ上升０．８個百分點，也就是說，油價上漲將導致通脹壓力加大；而對普通百姓而言，衣、食、住、行、游、娛、購等都將受到影響；對生產(chǎn)而言，將導致直接、間接等各類成本上升，航運交通、機械制造、建筑、冶金包括糧棉生產(chǎn)等各行各業(yè)都將受到直接或間接的沖擊；普通民眾的“實際工資”也可能因此而下降…… 　?。剩心Ω茉囱芯坎控撠熑巳涨爸赋?，全球低成本原油正越采越少，原油生產(chǎn)的邊際成本在不斷增加。與此相對應(yīng)的消息是，全球航空業(yè)虧損加??；交通運輸業(yè)欲提價；全球經(jīng)濟增長可能放緩…… 　　直接影響汽車消費及生產(chǎn) 　　以汽車行業(yè)為例，高油價對國內(nèi)汽車業(yè)的消費結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)結(jié)構(gòu)已產(chǎn)生直接影響。 　　消費稅調(diào)整、限小政策解禁及燃油價格上漲，綜合因素影響下，小排量車的銷量呈不斷上升的勢頭。２００５年，小于１．６升排量的轎車銷量占轎車總銷量的７０％；而小于１．０升的微車銷售增幅則高達７５．７％。２００６年１－４月份，１．０升＜排量≤１．６升的轎車消費同比增長１００．７％。此外，１．０升＜排量≤１．３升的用戶向排量≤１．０升微轎轉(zhuǎn)移；排量≥２．０升的中高檔轎車用戶向１．３升＜排量＜２．０升的中檔轎車尤其是１．６升車型轉(zhuǎn)移，這兩大趨勢進入２００６年以來更為明顯。 　　記者從北方汽車交易市場了解到，２００６年５月，銷售排前五名的品牌是哈飛、夏利、捷達、菲亞特和長安；而北亞車市前五名最新排名是捷達、福美來、夏利、奇瑞、哈飛。排名靠前，與其小排量車的市場表現(xiàn)突出有直接相關(guān)。 　　另一方面，ＳＵＶ特別是低端ＳＵＶ的銷量卻直線下降，最根本的原因就是受油價影響，消費者購買轉(zhuǎn)向。 　　自２００４年年末以來，ＳＵＶ市場一直在下挫。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，２００６年１－４月份，全國轎車產(chǎn)銷１２４．６５萬輛和１２０．６３萬輛，而ＳＵＶ產(chǎn)銷量為７．６５萬輛和８．１０萬輛，雖然較２００５年的嚴重下滑有所反彈，但占轎車產(chǎn)總銷量的比重卻僅為６．１％和６．７％。 　　今年５月底，記者在浙江吉奧汽車采訪時了解到，其二期工程產(chǎn)能安排中，微車占１５萬輛，皮卡及ＳＵＶ占１０萬輛，再加上其去年收購漢中汽車也是針對微車的舉措看，說明吉奧已經(jīng)開始向微車轉(zhuǎn)型。 　　而一些產(chǎn)品單一的低端ＳＵＶ企業(yè)則面臨淘汰危局或已經(jīng)被淘汰。 　　河北石家莊和保定是國內(nèi)皮卡、ＳＵＶ廠商最集中的地區(qū)，１９９９年，河北省內(nèi)的相關(guān)汽車制造廠多達３０余家，但至２００５年，僅剩下十余個廠家及品牌，淘汰率在一半以上。 　　河北僅僅是個縮影，實際上，全國的ＳＵＶ廠商都面臨嚴峻考驗。２００５年７月１日開始執(zhí)行的《乘用車燃料消耗量限值》、２００６年４月１日開始實施的新汽車消費稅、２００７年７月１日將實施的國Ⅲ排放標準（北京２００５年１２月末開始實施），都對質(zhì)量重、油耗高的ＳＵＶ形成直接打壓；另一方面，同質(zhì)化競爭、惡性價格戰(zhàn)，也對低端ＳＵＶ廠商造成了直接傷害。長城、中興等規(guī)模較大的廠商紛紛尋找海外市場；而一些較小的企業(yè)則尋求痛苦轉(zhuǎn)型；規(guī)模小、效益差、產(chǎn)品單一的則難逃被兼并、淘汰的命運。 　　江鈴陸風、北京吉普、北汽福田、東南富利卡、石家莊雙環(huán)等企業(yè)紛紛擴充自己的產(chǎn)品線，實際也是在擇機轉(zhuǎn)型或分散風險。 　　長遠看對汽車業(yè)利弊參半 　　人民網(wǎng)調(diào)查顯示，有７９％的民眾認為“油價還會繼續(xù)上漲”。油價上漲的長遠預(yù)期，除了影響汽車消費結(jié)構(gòu)外，對汽車的生產(chǎn)制造乃至技術(shù)發(fā)展都將產(chǎn)生深遠影響。 　　有業(yè)內(nèi)人士分析，油價高企首先將傳導至生產(chǎn)環(huán)節(jié)。進一步提高效能、降低成本是擺在汽車廠商面前的第一道課題；信息化建設(shè)、精益化生產(chǎn)需求將更為迫切；而柔性制造技術(shù)（通過機器人編程，在同一個生產(chǎn)線上生產(chǎn)一種或多種系列汽車）也將得到更為廣泛的運用。 　　其次，大排量、高油耗的車型將進一步受到抑制，而體積更小、質(zhì)量更輕、更節(jié)能環(huán)保、信息化及自動化程度更高的車型研發(fā)將更受重視，推廣速度也會加快。 　　再次，對汽車技術(shù)進步提出新要求。節(jié)能、環(huán)保方面如可變氣缸排量、可變配氣系統(tǒng)、可變廢氣回流（ＥＧＲ）等發(fā)動機領(lǐng)域的可變技術(shù)將不斷改進；柴油汽車、混合動力汽車及電動汽車的研發(fā)有望進一步加速，柴油發(fā)動機技術(shù)也將日趨成熟；替代能源技術(shù)如燃氣汽車、醇類汽車、氫能源汽車及太陽能汽車的開發(fā)利用也有望提速；底盤智能控制技術(shù)、安全技術(shù)及電子信息技術(shù)方面的發(fā)展要求也將進一步提升。 　　四是高油價將改變競爭力量對比及汽車業(yè)格局，一批規(guī)模小、技術(shù)含量低的汽車企業(yè)面臨生存考驗，兼并重組、股權(quán)變更或相互滲透等活動會加劇，汽車業(yè)洗牌會加快。 　　從短期看，油價高漲會給汽車業(yè)帶來沉重壓力；但從長遠看，有可能利弊參半。 　　高油價“綁架”了誰？ 　　油價上漲并非所有的行業(yè)都將為此埋單，與油品直接相關(guān)的上、下游企業(yè)從中獲益匪淺，而對普通百姓而言，油價上漲最直觀的感受就是支出增加。 　　最近一項調(diào)查顯示，５月２４日的調(diào)整已經(jīng)是１５個月來第８次提升油價，但中石油、中石化稱成品油價格仍然倒掛，７５％的民眾認為“這是壟斷巨頭在找借口”。 　　按相關(guān)部委的說法，此次調(diào)價的直接動因是國際油價居高不下，國內(nèi)煉廠環(huán)節(jié)吃緊，同時為了和國際油價接軌。 　　據(jù)中石化相關(guān)公告，“由于２００５年境內(nèi)成品油價格和原油價格倒掛，中央財政給予集團公司一次性補償人民幣１００億元?！保玻埃埃的?，中石油全年凈利潤達１３３３．６億元，較上年增長２８．４％；中海油為２５３．２３億元，增幅高達５７％；中石化的凈利潤也達３９５．５８億元，增長２２．６％。油企“哭窮”曾成為２００５年的一道“獨特風景”。 　　采訪過程中，不少受訪者對定價機制、壟斷經(jīng)營的現(xiàn)狀及油價倒掛、與國際接軌的說法等都提出了質(zhì)疑，也有更直觀的表述認為，最大的受害者是油耗大戶生產(chǎn)企業(yè)及普通百姓。 　　今年４月，財政部發(fā)布《石油特別收益金征收管理辦法》，對石油開采企業(yè)銷售國產(chǎn)原油因價格超過一定水平（４０美元／桶）所獲得的超額收入按比例征收石油特別收益金。這一舉措被媒體稱為向石油石化企業(yè)開征“暴利稅”。 　　“向這些企業(yè)征收暴利稅說明了什么？說油品價格比國外低很多。但沿海成品油走私卻屢禁不絕，莫不是走私的人瘋了？”一位受訪者調(diào)侃說。 　　目前，世界上油價最高的國家是荷蘭，每升折合人民幣１４元，英、法兩國則相當于１２．８元和１２元，但這些國家的油價都包含了５０％的各種稅收在內(nèi)；美國的普通汽油價格折合人民幣６．１１元，但也包含了２０％的燃油稅；而油價比中國低的國家也很多，中東、拉美一些國家及俄羅斯都要低，委內(nèi)瑞拉每升僅為３．２－４．５美分?！皢栴}是我們的油價不見得比別人低，但人均收入?yún)s比很多國家低得多啊?！边@位受訪者說。 　　至于國內(nèi)進口的原油價格是否已與國際接軌，也有媒體提出質(zhì)疑。國內(nèi)進口的原油９０％來自中東，其價格較ＷＴＩ（以美國西得克薩斯輕質(zhì)原油的油質(zhì)為基準制定的原油價格體系）及布倫特價格體系代表的原油價格低了近１０美元。有媒體報道，２００５年７月，中石化下屬的國際貿(mào)易公司反倒在國際市場上拋售了數(shù)百萬噸原油。 　　目前，我國油價參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格。發(fā)改委加權(quán)平均核定中準價后，中石油和中石化再以中準價為基礎(chǔ)，在上下８％的幅度內(nèi)制定最終零售價格。這樣，實際售價等于控制在壟斷企業(yè)手中，而且供給的緊張與寬松程度也由壟斷集團決定。 　　有調(diào)查顯示，超過７５％以上的被調(diào)查者認為“徹底打破壟斷，改變中國成品油價格形成機制”，是真正走向市場、接軌國際的根本所在。 　　目前有消息稱，中石油、中石化正在大力推進“私有化”進程，能否從根本上解決壟斷弊端不得而知，但今年年底前，成品油批發(fā)權(quán)就將對內(nèi)資和外資企業(yè)放開，屆時幾大巨頭才真正面臨考驗。