據(jù)報道，由于中美間貨運量迅猛增長，目前洛杉磯港和長灘港吃緊，這兩個港口總共接收近80%至美國西部的物流。 　　運輸業(yè)高管和分析師警告說，美國進(jìn)口商可以預(yù)期供應(yīng)瓶頸今年將再次出現(xiàn)，且供應(yīng)鏈成本上升。 　　美港口官員與航商估計，05年紡織品和成衣配額制度取消后，全球輸美貨量將有明顯上升，其中以中國輸美成衣占比重最大。 　　然而，要改變嚴(yán)重的港口堵塞困難重重，主要是因為這些港口工會勢力強大、工時限制嚴(yán)格且技術(shù)過時，要想避免再次出現(xiàn)作業(yè)中斷，必須增加投資并提高勞動生產(chǎn)率。 　　運動服飾品牌耐克的物流總監(jiān)約翰.伊斯貝爾表示，如果堵塞現(xiàn)象繼續(xù)存在，取道蘇伊士運河，然后橫跨大西洋運送亞洲制造的貨物或許是個可行的替代辦法。 　　海運商則不得不考慮重新安排貨船航線，經(jīng)巴拿馬運河到達(dá)薩凡納和紐約等美國東海岸港口。但這也使巴拿馬運河容量逼近飽和，并使運費急劇上漲。 　　為消化源源而來的貨物，墨西哥的各個港口以及西雅圖、溫哥華等幾個偏北的西海岸港口也已吸納了一些過剩貨物，但分析師表示，這些港口吞吐量還不夠大，不足以解決這場危機。 　　與此同時，上海港卻在春節(jié)過后呈現(xiàn)相對清淡的局面。據(jù)上海國際港務(wù)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人稱，公司目前貨運狀況良好。由于春節(jié)剛過，上海港碼頭目前業(yè)務(wù)狀況還比較疲軟，港口進(jìn)出貨物秩序良好。