12月15日上午8時，兩岸相隔六十年，今起邁入“大三通”時代，包括海、空運截彎取直、平日包機、通郵全部到位。臺商對“大三通”是迫不及待的，單從海運方面看，臺灣今日啟航的船班載運貨種為塑化原料、紡織、化學纖維等。
　　相對應(yīng)的臺灣直航碼頭有11個，包括：基隆(含臺北)、高雄(含安平)、臺中、花蓮、麥寮、布袋(先采專案方式辦理)等6個港口，以及金門料羅、水頭、馬祖福澳、白沙、澎湖馬公等5個“小三通”港口?；景伺_灣化纖原料，化學纖維生產(chǎn)企業(yè)所臨近的碼頭。對臺灣而言大陸是其最主要的化纖原料、化學纖維出口地區(qū)，三大主要化纖原料PTA、MEG和丙烯腈每月從臺灣進口的量占中國進口總量的30%左右?；瘜W纖維如錦綸6切片更是占當月進口量的60-70%。因此“三通”后這部分“兜圈子花的冤枉錢”將首先被省下來，可使得臺灣產(chǎn)化纖原料及化學纖維更具市場競爭力。
　　中國更是開通了所有主要的港口，如大連、秦皇島、天津、威海、嵐山、日照、青島、連云港、、上海、寧波、廈門、汕頭、潮州、廣州、珠海等48個海港，以及太倉、南通、張家港、江陰、揚州、常熟、常州、泰州、鎮(zhèn)江、南京等15個河港。
　　當然也有些臺灣生產(chǎn)商表示在當?shù)厥袌錾享n國航商的價格比較有競爭力，直航后不一定會給企業(yè)帶來真正的便宜。來淺析一下相關(guān)政策，中華人民共和國交通運輸部公告2008年第38號《關(guān)于臺灣海峽兩岸間海上直航實施事項的公告》中，第二項內(nèi)容對航運公司有明確要求：在兩岸注冊的兩岸資本且具有企業(yè)法人資格的航運公司，經(jīng)許可后，方可從事兩岸間海上直接運輸業(yè)務(wù)。也就是說航運公司必須滿足兩項要求，首先企業(yè)資本來自于大陸或臺灣本土，其次這些企業(yè)是在大陸或臺灣注冊的。這就將外國航運公司及外國籍船舶從事兩岸間直航的業(yè)務(wù)給排除在外，正好也響應(yīng)了政府一直提倡的“國貨國運”的政策。便宜不便宜目前不能妄下定論，但有兩點可以肯定的是運輸時間一定可以剩下，同時因為運輸距離縮減而節(jié)省的能源也必定是可以節(jié)省的。因此，截彎取直的“三通”政策，將給臺灣化纖原料化學纖維企業(yè)帶來更多商機。