截至1月5日，美國西海岸勞務(wù)糾紛依然在持續(xù)，但已接近尾聲。目前糾紛雙方?jīng)Q定派出代表進行談判。
　　運輸工要求增加“旺季附加費用”，但運輸旺季尚未到來，運輸工所要求增加的費用究竟算“港口擁塞附加費”，還是“旺季附加費”是目前爭議的焦點，貿(mào)易組織要求聯(lián)邦海事委員會加強調(diào)查。
　　通常來講，糾紛當(dāng)事人可當(dāng)事人可以請求聯(lián)邦調(diào)解調(diào)停局派出調(diào)停者，但當(dāng)事雙方必須均同意接受調(diào)停。截至目前，太平洋海運協(xié)會要求中介，但國際碼頭和倉儲工會拒絕接受調(diào)停。就目前狀況，人們普遍認為若白宮幕后有所操作，糾紛將很快解決。
　　除此之外，損害賠償也列入貿(mào)易組織考慮范圍之內(nèi)。由于港口阻塞，空運造成的成本增加，銷售減少以及貨物損壞等，進出口貿(mào)易商是否會起訴國際碼頭和倉儲工會也成為目前關(guān)注的焦點之一。
　　1月5日，2家鐵路公司發(fā)表聲明，禁止所有西行的鐵路運輸前往西海岸（包括洛杉磯，加州西部長灘，奧克蘭、塔科馬和西雅圖），并于當(dāng)日生效。此次為有史以來最嚴(yán)重的港口勞務(wù)糾紛。